Considérations d'achat clés pour les kits de conversion de vélos électriques YOSE POWER

Moteurs

• Position du moteur

La traction avant convient aux « cyclistes de tous les jours » qui parcourent les rues de la ville et empruntent occasionnellement les pistes cyclables, à la recherche d'un vélo électrique confortable, sûr et fiable. Grâce à une batterie montée à l'arrière, le moteur placé sur la roue avant rend le vélo plus stable, non seulement pendant la conduite, mais aussi pendant la poussée. La répartition du poids dans la traction avant est plus équilibrée, bénéficiant d'une conception à faible entretien, simple et bien équilibrée. Ces cyclistes circulent principalement sur des routes pavées et ne sont pas affectés par les inconvénients de la traction avant.

La propulsion arrière est idéale pour les cyclistes qui roulent fréquemment hors route sur des terrains escarpés ou glissants. La roue arrière supporte la majeure partie du poids, c'est pourquoi les moteurs de moyeu arrière ont une meilleure traction que les moteurs de moyeu avant. Cela est particulièrement important pour les utilisateurs de VTT électriques, car ils sont plus susceptibles de rouler hors route sur des terrains moins solides, nécessitant une meilleure adhérence. Certains cyclistes urbains préfèrent également la sensation de conduite de la propulsion arrière et sont prêts à payer plus cher pour l'entretien de la roue arrière. Cependant, la roue arrière et les rayons subissent des contraintes importantes : poids corporel, force de pédalage, puissance du moteur, poids du moteur et même taille du moteur. Par conséquent, les vélos électriques équipés de moteurs de moyeu arrière sont connus pour casser fréquemment les rayons.

• Puissance du moteur

Un vélo électrique de 250 W est le modèle le plus puissant parmi les vélos électriques et convient aux cyclistes de poids moyen sur terrain plat. Si vous roulez avec un vélo électrique de 250 W dans des zones vallonnées, vous devrez peut-être pédaler plus fort. Par conséquent, nous vous déconseillons d'utiliser un vélo électrique de 250 W sur un terrain difficile, à moins que vous ne préfériez rouler avec peu ou pas d'assistance. Les vélos équipés de ce moteur peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 25 km/h. Plus important encore, le kit de conversion de vélo électrique de 250 W est entièrement conforme aux normes européennes, ce qui en fait un moyen de transport légal dans les villes sans aucun souci de légalité.

En revanche, un vélo électrique de 350 W est plus performant sur les pentes qu'un vélo électrique de 250 W. Conduire un vélo électrique de 350 W sur les collines est plus facile, mais sur terrain plat, la sensation est assez similaire à celle d'un vélo électrique de 250 W. Si vous vivez dans une région avec de nombreuses pentes, nous vous recommandons de choisir le kit de conversion pour vélo électrique de 350 W. Cependant, il convient de noter que vous devez utiliser ces kits sur une propriété privée, car vous pourriez être confronté à des contrôles de police sur les routes de la ville.

Dimensions

• Tailles des roues

Les dimensions des roues sont indiquées sur le flanc du pneu. Les pneus standard indiquent la taille de la roue. Par exemple, une taille de roue de 26 X 1,75" signifie que le diamètre extérieur de la roue est de 26 pouces et la largeur de 1,75 pouces. De plus, il existe des jantes 700c avec différentes largeurs, telles que 700 X 28c ou 700 X 32c. Cela signifie un diamètre extérieur de 633 millimètres et une largeur de 32 millimètres. Si les tailles exactes ne sont pas disponibles, vous pouvez mesurer manuellement avec une règle et déterminer la taille requise en fonction des valeurs fournies sur la page du produit.

• Dro fait la moue

Tout d'abord, comprenons l'importance des fourches avant et des pattes arrière. La fourche avant et les pattes arrière sont des pièces du vélo qui fixent les roues au cadre. Avant d'acheter un kit de conversion de vélo électrique, il est essentiel de connaître les dimensions de la fourche avant et des pattes arrière. Chaque moteur de moyeu a ses propres exigences de taille, et l'espacement d'installation détermine quel moteur de moyeu est compatible avec votre vélo. À titre d'exemple, l'image ci-dessous montre la plage d'espacement recommandée pour la fourche avant et les pattes arrière pour le kit YOSE POWER. Avant de prendre une décision finale, vérifiez les détails de la largeur d'installation spécifique dans la description du produit.

• Longueur de l'essieu

Avant d'acheter le kit de conversion pour vélo électrique YOSE POWER, un autre paramètre de mesure à prendre en compte est la longueur de l'axe. Mesurez la longueur de votre axe et comparez-la aux spécifications de longueur d'axe du kit de conversion sur notre site Web. Le diamètre de l'axe de la fourche est un paramètre de mesure important et doit être de 10 mm pour être compatible avec votre kit de conversion pour vélo électrique YOSE POWER, comme indiqué dans l'exemple d'image ci-dessus. Si le diamètre de l'axe est légèrement plus grand et ne rentre pas dans la fente de la fourche avant, vous pouvez limer légèrement une fourche avant en acier. Cependant, évitez de trop limer pour ne pas endommager la fourche. Les fourches avant en aluminium peuvent également être limées, mais nécessitent une prudence accrue.

• Roue libre ou cassette

Lors de l'achat d'un kit de conversion de vélo électrique YOSE POWER avec un moteur arrière, vérifiez d'abord si votre vélo est équipé d'une roue libre ou d'une cassette. Si vous n'avez pas remarqué cette information lors de l'achat du vélo, retirez simplement la roue libre/cassette et vérifiez les filetages internes pour déterminer s'il s'agit d'une roue libre ou d'une cassette. La différence entre les deux est assez évidente sur l'image fournie. Si vous achetez accidentellement un kit incompatible, vous pouvez en acheter un nouveau pour remplacer l'ancien ; sinon, notre moteur de moyeu ne conviendra pas.

Freins

Le kit de conversion de moyeu YOSE POWER est compatible avec les freins à disque. Il est doté d'un modèle standard à 6 boulons, vous permettant de monter un rotor standard directement sur le moyeu. Il est également compatible avec les freins V-brake, mais assurez-vous qu'ils sont correctement réglés pour fournir une puissance de freinage suffisante.

Malheureusement, si votre vélo est équipé d'un frein à rétropédalage (frein à pied) sur la roue que vous souhaitez remplacer par une roue motorisée, le kit d'entraînement par moyeu ne peut pas être utilisé avec le frein à rétropédalage. Le frein à rétropédalage est situé à l'intérieur du moyeu de la roue et, lorsque vous utilisez le kit d'entraînement par moyeu, la roue motorisée remplace votre roue « normale », occupant l'espace où se trouvait le frein à rétropédalage.

Si votre roue arrière est équipée d'un frein à rétropédalage et que vous convertissez la roue avant, elle fonctionnera toujours puisque vous ne modifiez pas la roue équipée du frein à rétropédalage. Cependant, si la roue que vous convertissez est équipée d'un frein à rétropédalage, vous devrez envisager de la remplacer par des freins en V ou des freins à disque.

Si votre vélo est équipé de freins hydrauliques, les leviers de frein inclus dans le kit ne seront pas utilisables. Dans ce cas, vous devrez acheter un capteur de frein séparé.

Capteurs

Notre matériel d'assistance au pédalage standard est installé sur le côté opposé à la transmission (côté gauche du cycliste) de l'axe du boîtier de pédalier. Cette configuration est idéale pour monter les aimants et les capteurs d'assistance au pédalage à l'aide des pièces incluses dans le kit. La longueur du cône varie selon le fabricant et le vélo, donc si l'aimant est un peu lâche lors de l'installation, vous pouvez utiliser de la colle chaude pour le fixer à l'axe afin d'éviter tout mouvement. Si l'axe du boîtier de pédalier n'est pas exposé, vous avez peut-être un pédalier propriétaire moderne. Dans ce cas, vous devez installer le capteur d'assistance au pédalage sur le « côté transmission » (côté droit du cycliste) à côté du plateau. Pour cette configuration, vous devrez utiliser le capteur d'assistance au pédalage « droit » plutôt que le capteur « gauche » inclus dans le kit. Bien que ces capteurs se ressemblent, ils lisent le sens de la pédale, ils ne fonctionnent donc que lorsqu'ils sont installés du bon côté.

Conclusion

Si vous avez des questions non abordées dans cet article lors du processus d'achat, n'hésitez pas à demander de l'aide à notre service client sur notre site Web. Pour éviter les désagréments liés aux échanges dus à des achats incorrects, assurez-vous de vérifier le modèle du kit avant de procéder à votre achat.

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